Optimisation du laçage des rayons

nous sommes passés du modèle croisé 2/3 à une conception alignée verticalement pour une meilleure répartition de la charge.

Testé en soufflerie

Pour être crédibles, les vantardises nécessitent une validation scientifique. Cette fois, nous avons collaboré avec Japan FUDO Industry Inc. et mené des tests complets en soufflerie sur notre HYPER 3. Les résultats montrent que, par rapport à l'HYPER 23, l'HYPER 3 économise 2,2 watts à une vitesse de 48 km/h.

Plus large, avec moins de compromis

Grâce à des procédés de fabrication modernisés, le nouveau bord du crochet est 47 % plus court que celui de la génération précédente. Avec une largeur intérieure de jante élargie à 23 mm, ce nouveau design s'adapte mieux aux pneus de 30 mm ou plus, offrant ainsi une meilleure étanchéité et optimisant les performances tubeless.

Performances globales améliorées

Beaucoup de gens se soucient de la réduction du poids. Tout en conservant la rigidité, nous avons réduit le poids des séries 33/45 de 35 g et celui des séries 67 de 16 g ; il s'agit d'estimations prudentes. Parallèlement, nous avons également amélioré la rigidité globale.

Plus large et plus aérodynamique

Grâce à notre dernière génération de rayons en carbone plus larges, l'Hyper 3 peigne le flux d'air plus efficacement pour réduire la résistance au vent.

Cliquet en titane plus léger et plus résistant

Le titane est couramment utilisé dans l'aérospatiale et est vanté pour sa haute résistance, sa légèreté et sa résistance à l'abrasion, ce qui le rend parfaitement adapté à l'utilisation « à vie » du moyeu.

Mêmes profils de jantes

Tout comme la série HYPER 23, nous proposons des versions de profils de jantes 33, 45 et 67, couvrant la plupart des scénarios de conduite.

Conception F-RAPID

Les profils aérodynamiques avant et arrière sont conçus individuellement pour répondre à des exigences spécifiques. La roue avant est optimisée pour ses performances en bord d'attaque, offrant vitesse et stabilité dans diverses conditions grâce à un profil de jante plus arrondi. Le profil de la roue arrière est plus haut et optimisé pour des angles de lacet plus faibles, mettant l'accent sur les performances en bord de fuite.

Testé par des pros, approuvé par l'UCI

Les cyclistes professionnels sont le test ultime pour nos équipements cyclistes. Ils recherchent la meilleure performance et exigent la fiabilité. Tous nos nouveaux produits sont soumis à des tests rigoureux, en laboratoire et en conditions réelles.